Новая BMW 3-Series сохранит ДВС и получит 437-сильную версию M350

Являясь одной из самых важных моделей автопроизводителя — как с концептуальной точки зрения, так и с точки зрения продаж — BMW 3-й серии требует осторожного подхода при каждом обновлении. Удивительно, что автопроизводитель пошёл на некоторый риск при разработке новой модели восьмого поколения (кодовое название G50), наделив её футуристическим дизайном и салоном, насыщенным новейшими технологиями.

Несмотря на то, что многие элементы дизайна заимствованы у полностью электрического i3 2027 года, 3-я серия сохранит двигатели внутреннего сгорания как минимум ещё на одно поколение, которые будут доступны как в четырехцилиндровой версии 330, так и в шестицилиндровой M350.

Автолюбителей, вероятно, больше всего заинтересует флагманская модель M350, которая, как и все «БМВ» с двигателями внутреннего сгорания, отказывается от маленького суффикса «i» в названии. Главное — это 437 л.с. и 428 pound-feet крутящего момента, обеспечиваемые значительно обновлённым 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем B58 с турбонаддувом. Эти показатели выросли на внушительные 51 и 30 соответственно по сравнению с уходящей моделью M340i. В качестве единственной доступной коробки передач вновь предлагается восьмиступенчатая автоматическая коробка.

К счастью, это очень хорошая коробка, которая поможет M350 разгоняться до 100 км в час всего за 3,9 секунды по оценкам BMW. Для сравнения: нынешняя M3 мощностью 473 л.с. делает это за 4,1 секунды, а M3 Competition мощностью 503 л.с. — за 3,8 секунды. Объяснить как вес, так и взрывное ускорение помогает стандартная система полного привода xDrive, которая станет выбором по умолчанию для покупателей BMW, выбирающих шестицилиндровую «тройку».

M350 также должна демонстрировать лучшую управляемость, чем M340i 2026 года, которая и без того не отставала в этом плане. BMW оснастит новую модель дополнительной опорой в стоечной башне, а также доработанной геометрией стабилизатора поперечной устойчивости для повышения жесткости ходовой части. Кроме того, в стандартной комплектации будут установлены адаптивные амортизаторы с настройками M, которые проактивно регулируются с учетом действий водителя и данных датчиков дорожного покрытия, даже изменяя свои характеристики при резком торможении для сокращения тормозного пути.

Что на счет базовых версий? Как и раньше, в базовой комплектации 3-й серии под длинным капотом по-прежнему находится 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель, развивающий 255 л.с. и 295 lb-ft. Эти показатели не выше, чем раньше, но сам двигатель был значительно доработан для лучшей отзывчивости и повышения эффективности. Например, и четырёхцилиндровый, и шестицилиндровый двигатели работают по циклу Миллера с более бедной смесью — который в США стал известен благодаря модели Mazda Millennia — и оснащены 48-вольтовой системой мягкой гибридизации, которая более эффективна, чем 12-вольтовая электрическая система.

Что касается динамических характеристик, для модели 330 в качестве опции будет предлагаться адаптивная подвеска, ориентированная на повышенный комфорт. Обе комплектации 3-й серии также будут оснащены доработанной передней подвеской с увеличенным положительным углом наклона колес, а также новой многорычажной задней подвеской с более отрицательным углом наклона колес; эти изменения должны обеспечить хорошую устойчивость на высоких скоростях, сохраняя при этом маневренность и отзывчивость в поворотах. Крепления кузова и подвески также были усилены для улучшения отзывчивости автомобиля.

Наиболее противоречивым элементом 3-й серии поколения G50, вероятно, станет её новый салон, в котором используется тот же дизайн Panoramic iDrive, что и в i3 и недавно представленном X5. Система включает в себя проекционный дисплей, занимающий пространство от стойки до стойки в нижней части лобового стекла, который заменяет традиционную приборную панель и отображает важную информацию о движении, такую как скорость и уровень топлива, а также настраиваемые виджеты для информационно-развлекательной системы, погоды и показателей производительности.

Ближе к водителю расположен 17,6-дюймовый сенсорный экран в форме параллелограмма, с помощью которого управляется большинство ожидаемых функций климат-контроля и информационно-развлекательной системы, а в качестве опции будет доступен 3D-дисплей на лобовом стекле, проецирующий в режиме реального времени инструкции систем помощи водителю и навигации непосредственно в поле зрения водителя на дорогу впереди. Необычный руль с вертикальными спицами, который также можно увидеть на обновленной модели 7-й серии, будет входить в стандартную комплектацию 3-й серии, однако в качестве бесплатной опции предлагается более традиционный вариант с расположением спиц в положениях «4» и «8» часов.

Больше, чем смелый новый дизайн, беспокоит относительное отсутствие физических элементов управления. BMW заявляет, что стандартное многофункциональное рулевое колесо позволяет управлять многими функциями информационно-развлекательной системы, но возникает вопрос, будет ли настраивать параметры аудиосистемы или климат-контроля с помощью сенсорных площадок под большими пальцами так же просто, как если бы под центральным сенсорным экраном было несколько переключателей. По крайней мере, на центральной консоли есть регулятор громкости.

Базовая версия BMW 330 будет предлагаться по стартовой цене 49 900 долларов, что на 1 900 долларов дороже, чем модель 330i 2026 года. Добавление системы xDrive к четырехцилиндровой версии обойдется в ту же надбавку в 2 000 долларов, что и сегодня. Между тем, M350 будет стоить не менее 65 900 долларов, что на 3 600 долларов больше, чем у нынешней заднеприводной M340i, и на 1 600 долларов больше, чем у версии с xDrive.

Компания Америка Моторс поможет подобрать и привезти BMW 3-й серии предыдущих поколений из США под ключ в Беларусь. Подбор автомобиля с учетом комплектации, технического состояния и бюджета, проверка истории и организация доставки позволяют получить подходящий вариант с полным сопровождением на всех этапах покупки.